物理钢化是目前国内外广为采用的一种生产建筑用钢化或者半钢化玻璃的方法，所谓物理钢化是指采用加热-冷却工艺使玻璃产生永久热应力的方法，可以分成加热和冷却两个阶段（主要为辐射加热工艺和风冷工艺）。由于主流钢化玻璃设备的特点，玻璃在加热炉内下表面在辊道上往复，而上表面仅与炉内空气接触，这势必造成玻璃上下表面的受热不均匀。此外，由于玻璃的种类、厚度、涂层、形状和辐射率的差异，玻璃本身局部的受热同样不均匀。同样的，在冷却阶段玻璃的下表面在辊道绳上往复，而上表面仅与空气接触，这也会造成玻璃的冷却不均匀。

玻璃门是比较特殊的一种门扇，首先它的厚度不足以说是一种实心门，而它又不属于异型门，事实上，它是一种特殊形式的门扇。玻璃门分钢化玻璃和普通浮法玻璃一般采用厚度为12毫米（mm）规格的玻璃材质制作，采用钢化玻璃既坚固，又安全。玻璃门的特征是由玻璃本身的特征决定的。例如采用钢化透明玻璃时，门扇就具有通透功能，而采用磨砂玻璃时，则具备半透光功能。包括磨砂玻璃、压花玻璃、刻花玻璃、釉面玻璃、喷花玻璃、冰花玻璃、乳化玻璃等种类，主要是制作的花纹不同。色彩各异，光泽感观效果好，富有佳的装饰效果，同时具有耐腐蚀，易清洗，抗冲刷等特点。
重点在于「普通玻璃」，汽车用的不是普通玻璃哦。汽车的常用玻璃有多种类型，包括：天线夹层玻璃调光夹层玻璃热线反射玻璃光致变色玻璃等一般讲到的钢化玻璃只是一种笼统的概念，汽车玻璃都是钢化玻璃，在其基础之上还有很多种类型；汽车前档使用的是总是双层夹胶玻璃，但也是有些颜色的哦，侧窗和后挡玻璃也都有颜色，标准一般为普通区域钢化玻璃，部分中高端车用双层夹胶玻璃，不过标准也是区域钢化玻璃，区域钢化玻璃是普通钢化玻璃的升级类型，碎裂之后不会全部都呈细小网状而导致无法识别车内外的场景。
玻璃增强塑料就像它的名字一样:塑料中嵌入玻璃纤维以增加强度。与玻璃纤维的相似之处是显而易见的，但玻璃纤维的一个定义特征是，玻璃丝是主要组成部分。玻璃纤维增强塑料主要由塑料组成，因此，虽然它在强度和耐久性方面比单独的塑料有所改善，但它不会像玻璃纤维那样耐用。